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【香港商報訊】晉景新能控股有限公司(1783)全資子公司晋揚國際(香港)有限公司旗下香港首間動力電池處理設施，於今年6月正式投入運營，開啓本港新能源循環經濟的全新篇章，預計可為本港減少數以噸計的碳足跡。晉景新能集團首席營運總監、晋揚國際董事總經理郭可兒表示，感謝港府將屯門環保園最後一塊土地批給集團。

香港首間動力電池處理設施於2024年正式啓動建設，在缺乏本地相關經驗參考下，從動土到獲發牌照，項目僅用24個月便於今年6月全面投入營運。對於項目如此高速順利推進和落地，項目負責人郭可兒受訪時分享道:「我們公司前期積累了充足的建築經驗，入標時已經準備一系列差不多等於可以入則的資料，因爲香港起樓最困難是入則。另外，我們做了充分的調研，入標時已經提供實際案例，可以如何推進和加快項目落地。」

德國專利技術智能生產線

行政長官李家超將項目納入2025年施政報告，作爲港府的施政目標之一。郭可兒表示，特首的有關做法加快了項目的完成，另外，集團透過新型工業化資助計劃申請資助，亦成功獲批。不過，她強調，最重要的是土地支持，「老實說，可以成功中標環保園這塊土地，是發展這個項目的關鍵。」她提到，獨立工業園地遠離民居，設施設計已配備高標準消防系統，解決了電池處理的安全隱患問題，是一般工業大廈無法提供的條件。

講到落實動力電池處理設施的最大挑戰時，郭可兒說:「我覺得最難之處是香港無人做過『黑粉』，電動車處理是新範疇，要找相關認證等比較困難。」集團爲設施引進德國專利技術，並爲本港市場量身訂製範和升級為「電池材料智能生產線」，能處理磷酸鐵鋰(LFP)和三元鋰(NCM)兩種鋰電池，涵蓋全港逾九成電動車款。有關工藝更採用全自動無塵生產技術，接近無異味、無污染，廠房環境整潔，消除公衆對電池回收污染的固有印象和擔憂。

她解釋，以往電動車較多使用三元鋰電池，現在更多使用磷酸鐵鋰電池，「香港比較特別，有歐洲、有內地、又有不同品牌的電動車，電池可以是方包形、刀片或圓柱體，不同電池所含化學成分不同，我們的生產線可全部處理」。此外，生產線年產能達1萬噸，對應2萬至3萬組電動車退役電池，足夠應付本港市場未來數年的回收需求。環境保護署數據顯示，截至今年7月底，本港整體電動車數目約18.2萬輛，佔所有車輛約19.7%。目前有來自21個經濟體的631個電動車輛型號獲得運輸署「類型核准」，包括465款私家車/電單車，以及166款公共運輸/商業車輛。

獲澳門鋰電池進口許可證

晋揚國際已於今年6月獲發澳門鋰電池進口許可，正式打通澳門至香港兩個特區的循環通道，成為大灣區合作的典範。除此之外，對於電池處理業務的全球化布局，郭可兒指出，集團依託全球70多個網點，積極開拓在地處理方案，構建鋰電池閉環供應鏈。

今年7月，晉景新能集團聯同中資環國際開發有限公司與寧德時代(3750)子公司廣東邦普循環科技有限公司，共同宣布成立香港資環國際新能有限公司。談到三方未來合作時，郭可兒說:「我們將來會發展更深入的合作協議，讓香港可以成為一個中央處理中心，令退役電池再次發揮價值。」

工總周治平:黑粉回收是香港新質生產力良好示範

【香港商報訊】香港工業總會近50名公司會員於今年9月3日參觀晋揚國際(香港)有限公司位於屯門環保園的香港首間動力電池處理設施。工總常務副主席周治平表示，有關項目的標誌性意義，在於設施將有毒有害的退役電池轉化為有用資源，是本港推行新質生產力的良好示範；並改變以往僅將鋰電池回收再輸出的模式，展現本地高價值處理的技術和能力。

周治平強調，本地的動力電池處理設施能提升行業附加值，但需要龐大投資，亦需要政府政策與企業家眼光視野支持。借鑒日本、韓國及中國台灣地區等經驗，這些地方均重視環保行業的培育，將其視爲帶動GDP和就業的重要產業，而非單純的污染治理。

對於動力電池處理設施在大灣區綠色供應鏈中的角色定位，周治平指出，本港缺乏電池製造廠，但透過該設施的賦能，本港擁有先進的電池拆解和黑粉處理能力，未來可在大灣區供應鏈中扮演材料供應者角色，為大灣區內電池廠提供原料。他又認爲，本港與大灣區內地城市，可建立大灣區環保統一標準，促進跨境協作。

他續說，「回收-處理-再生」的一體化模式，通過技術將低價值廢物提升爲高價值產品，符合國際先進做法；成功的商業模式是關鍵要素，回收企業需考慮的核心因素，包括貨源穩定性、可行的商業模式，以及能否達到收支平衡和利潤空間。

港府即將公布香港特區首個五年計劃並發表2026年施政報告。周治平表示，政策支持對於推動回收至關重要。在環保政策上，他建議當局給予本地技術及中小企業更多試用機會，並在北部都會區規劃中預留綠色能源處理設施用地。他強調，廢物回收和管理應注重市民的便利性，簡化分類流程，降低市民參與門檻，才能提高回收效率。